El convertidor catalític és el dispositiu de purificació extern més important instal·lat al sistema d'escapament, que pot convertir gasos nocius com CO, HC i NOx dels gasos d'escapament en diòxid de carboni, aigua i nitrogen inofensius mitjançant l'oxidació i la reducció.Quan el gas de cua d'alta temperatura passa per la unitat de purificació, l'agent purificador del catalitzador millorarà l'activitat de CO, HC i NOx i els promourà per dur a terme una certa reacció química de reducció d'oxidació, en la qual el CO s'oxida a incolor i gas diòxid de carboni no tòxic a alta temperatura;Els compostos HC s'oxiden a aigua (H20) i diòxid de carboni a altes temperatures;El NOx es redueix a nitrogen i oxigen.Els tres gasos nocius es converteixen en gasos inofensius, de manera que el gas de cua es pot purificar.

La part portadora del catalitzador és una peça de material ceràmic porós, que s'instal·la al tub d'escapament especial.S'anomena portador perquè no participa en reaccions catalitzadores, sinó que està cobert de platí, rodi, pal·ladi i altres metalls preciosos.Pot canviar HC i CO dels gasos d'escapament en aigua i CO2, i descompondre NOx en nitrogen i oxigen.El HC i el CO són ​​gasos tòxics.La inhalació excessiva conduirà a la mort, mentre que els NOX provocaran directament smog fotoquímic.

En condicions normals de treball del convertidor catalític, a causa de la gran quantitat de calor de reacció generada per la reacció d'oxidació, el rendiment del convertidor catalític es pot jutjar mitjançant la comparació de la diferència de temperatura.La temperatura de sortida del convertidor catalític ha de ser almenys un 10-15% superior a la temperatura d'entrada.Per a la majoria dels convertidors catalítics normals, la temperatura de sortida del convertidor catalític ha de ser un 20-25% més alta que la temperatura d'entrada.

El catalitzador de substrat metàl·lic de niu d'abella té els avantatges d'una combustió ràpida, un volum petit, una gran resistència mecànica, una resistència a la calor destacada, etc. S'utilitza àmpliament en motocicletes i sistemes d'escapament de vehicles (motor de gasolina i motor dièsel).Podem complir amb la norma d'emissions Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V, EPA i CARB.