L'anomenada injecció electrònica de combustible consisteix a mesurar la quantitat d'aire aspirat al motor i, a continuació, subministrar una quantitat adequada de gasolina al motor mitjançant injecció d'alta pressió.El procés de control per ordinador de controlar la proporció de mescla d'aire i gasolina s'anomena injecció de combustible controlada electrònicament.Aquest mètode de subministrament d'oli és diferent del carburador tradicional en principi.El carburador es basa en la pressió negativa generada per l'aire que flueix pel tub d'espera del carburador per xuclar la gasolina de la cambra del flotador a la gola i formar una barreja combustible amb la boira del flux d'aire.

Continguts de control i funcions del sistema d'injecció de combustible electrònic (FE1):
1. L'ECU de control de la quantitat d'injecció de combustible pren la velocitat del motor i el senyal de càrrega com a senyal de control principal per determinar la quantitat bàsica d'injecció de combustible (el temps d'obertura de la vàlvula solenoide d'injecció de combustible) i la corregeix segons altres senyals d'entrada rellevants, i finalment determineu la quantitat total d'injecció de combustible.
2. La ECU de control del temps d'injecció controla el temps d'injecció en un moment òptim d'acord amb el senyal del sensor de fase del cigonyal i la seqüència de tret dels dos cilindres.
3. Quan es desaccelera i es limita la conducció de motos de control de tall de combustible, quan el conductor allibera ràpidament l'accelerador, l'ECU talla el circuit de control d'injecció de combustible i atura la injecció de combustible per reduir les emissions d'escapament i el consum de combustible durant la desacceleració.Quan el motor s'accelera i la velocitat del motor supera la velocitat segura, l'ECU tallarà el circuit de control d'injecció de combustible a la velocitat crítica i aturarà la injecció de combustible per evitar que el motor s'excés de velocitat i danyi el motor.
4. Control de la bomba de combustible Quan l'interruptor d'encesa està encès, l'ECU controlarà que la bomba de combustible funcioni durant 2-3 segons per establir la pressió d'oli necessària.En aquest moment, si el motor no es pot engegar, l'ECU tallarà el circuit de control de la bomba de combustible i la bomba de combustible deixarà de funcionar.L'ECU controla la bomba de gasolina per mantenir el funcionament normal durant l'arrencada i el funcionament del motor.

Mode d'injecció de les vies respiratòries.Les característiques típiques d'aquest mètode són que el motor original és més petit, el cost de fabricació és més baix i l'eficiència energètica de treball millora molt en comparació amb el motor de carburador normal.

El sistema d'injecció de combustible controlat electrònicament té els avantatges següents en comparació amb el tipus de subministrament i el mode de barreja del carburador:

1. L'adopció de la tecnologia de control electrònic redueix la contaminació dels gasos d'escapament i el consum de combustible del motor, que pot complir els requisits de regulacions d'emissions més estrictes;
2. La unitat de control electrònic (ECU) respon ràpidament al canvi de la vàlvula d'acceleració, la qual cosa millora el rendiment de maneig i el rendiment d'acceleració del motor i pot mantenir uns bons indicadors de rendiment dinàmic;Permetre que el motor adopti una relació de compressió més alta millora l'eficiència tèrmica del motor i redueix la tendència de cop del motor;
3. El sistema EFI té una forta adaptabilitat.Per a motors de diferents models, només cal canviar l'"espectre de polsos" del xip de l'ECU, mentre que la mateixa bomba d'oli, broquet, ECU, etc. es poden utilitzar en molts productes de diferents especificacions i models, que és convenient formar-se. una sèrie de productes;
4. Ajust de rendiment del motor convenient.

La diferència entre els dos és que la resposta de l'accelerador del carburador és deficient, el control del subministrament de combustible és deficient, el consum de combustible és alt, l'efecte d'atomització del combustible és deficient, l'arrencada en fred és deficient, l'estructura és complexa i el pes és gran. .El motor del carburador de l'automòbil fa temps que està fora de producció.L'injector de combustible electrònic té un control precís del subministrament de combustible, una resposta ràpida, un bon efecte d'atomització del combustible, una estructura complexa, un volum petit, un pes lleuger, una taxa de consum de combustible molt inferior a la del carburador i un bon efecte d'arrencada en fred.