El sistema d'escapament es compon principalment de tubs d'escapament, silenciador, convertidor catalitzador i altres components auxiliars.En general, el tub d'escapament dels vehicles comercials de producció massiva està fet principalment de tubs de ferro, però és fàcil d'oxidar i oxidar-se sota l'acció repetida d'alta temperatura i humitat.El tub d'escapament pertany a les peces d'aspecte, de manera que la majoria d'elles estan ruixades amb pintura resistent a la calor o galvanoplastia d'alta temperatura.Tanmateix, també augmenta el pes.Per tant, ara molts models estan fets d'acer inoxidable, o fins i tot tubs d'escapament d'aliatge de titani per a esports.

Múltiple

El motor multicilindre de quatre temps adopta principalment un tub d'escapament col·lectiu, que recull els tubs d'escapament de cada cilindre i després descarrega els gasos d'escapament a través d'un tub de cua.Preneu un cotxe de quatre cilindres com a exemple.Normalment s'utilitza el tipus 4 en 1.El seu avantatge no només és que pot difondre el soroll, sinó que també pot utilitzar la inèrcia d'escapament de cada cilindre per millorar l'eficiència de l'escapament per augmentar la potència.Però aquest efecte només pot tenir un paper important en un determinat rang de velocitat.Per tant, és necessari establir l'àrea de velocitat de rotació on el col·lector realment pot exercir la potència del motor amb el propòsit de conduir.En els primers dies, el disseny de l'escapament de les motocicletes de diversos cilindres utilitzava sistemes d'escapament independents per a cada cilindre.D'aquesta manera, es pot evitar la interferència d'escapament de cada cilindre i es pot utilitzar la inèrcia d'escapament i el pols d'escapament per millorar l'eficiència.El desavantatge és que el valor del parell cau més que el col·lector fora del rang de velocitat establert.

Interferència d'escapament

El rendiment general del col·lector és millor que el de la canonada independent, però el disseny hauria de tenir un contingut tècnic més alt.Per reduir la interferència d'escapament de cada cilindre.Normalment, els dos tubs d'escapament del cilindre d'encesa oposat es reuneixen i, a continuació, es munten els tubs d'escapament del cilindre d'encesa oposat.Aquesta és la versió 4 en 2 en 1.Aquest és el mètode bàsic de disseny per evitar interferències d'escapament.Teòricament, 4 en 2 en 1 és més eficient que 4 en 1, i l'aspecte també és diferent.Però, de fet, hi ha poca diferència entre l'eficiència d'escapament dels dos.Com que hi ha una placa guia al tub d'escapament 4 en 1, hi ha poca diferència en l'efecte d'ús.

Inèrcia d'escapament

El gas té una certa inèrcia en el procés de flux i la inèrcia d'escapament és més gran que la d'admissió.Per tant, l'energia de la inèrcia d'escapament es pot utilitzar per millorar l'eficiència de l'escapament.La inèrcia de l'escapament té un paper important en els motors d'alt rendiment.En general, es creu que el gas d'escapament és expulsat pel pistó durant la carrera d'escapament.Quan el pistó arriba al PMS, el gas d'escapament que queda a la cambra de combustió no pot ser expulsat pel pistó.Aquesta afirmació no és del tot correcta.Tan bon punt s'obre la vàlvula d'escapament, una gran quantitat de gas d'escapament s'expulsa de la vàlvula d'escapament a gran velocitat.En aquest moment, l'estat no és expulsat pel pistó, sinó expulsat per si mateix sota pressió.Després que el gas d'escapament entri al tub d'escapament a gran velocitat, s'expandirà i es descomprimirà immediatament.En aquest moment, és massa tard per omplir l'espai entre l'escapament posterior i l'escapament davanter.Per tant, es formarà una pressió negativa parcial darrere de la vàlvula d'escapament.La pressió negativa extreu completament el gas d'escapament restant.Si la vàlvula d'admissió s'obre en aquest moment, també es pot introduir una barreja fresca al cilindre, cosa que no només millora l'eficiència de l'escapament, sinó que també millora l'eficiència d'admissió.Quan les vàlvules d'admissió i d'escapament s'obren al mateix temps, l'angle de moviment del cigonyal s'anomena angle de superposició de la vàlvula.El motiu pel qual està dissenyat l'angle de superposició de la vàlvula és utilitzar la inèrcia generada durant l'escapament per millorar la quantitat d'ompliment de mescla fresca al cilindre.Això augmenta la potència i el parell de sortida.Tant si es tracta de quatre temps com de dos, es generarà inèrcia i pols d'escapament durant l'escapament.Tanmateix, el mecanisme d'entrada i d'escapament d'aire dels dos cotxes de rentat és diferent del dels quatre cotxes de rentat.S'ha de combinar amb la cambra d'expansió del tub d'escapament per jugar el seu paper màxim.

Pols d'escapament

El pols d'escapament és una mena d'ona de pressió.La pressió d'escapament condueix al tub d'escapament per formar una ona de pressió i la seva energia es pot utilitzar per millorar l'eficiència d'admissió i d'escapament.L'energia de l'ona barotròpica és la mateixa que la de l'ona de pressió negativa, però la direcció és oposada.

Fenomen de bombeig

El gas d'escapament que entra al col·lector tindrà efecte d'aspiració en altres canonades no esgotades a causa de la inèrcia del flux.Els gasos d'escapament de les canonades adjacents són aspirats.Aquest fenomen es pot utilitzar per millorar l'eficiència d'escapament.S'acaba l'escapament d'un cilindre, i després comença l'escapament de l'altre cilindre.Agafeu el cilindre oposat d'encesa com a estàndard d'agrupació i combineu el tub d'escapament.Muntar un altre conjunt de tubs d'escapament.Formeu un patró 4 en 2 en 1.Utilitzeu la succió per ajudar a l'escapament.

Silenciador

Si el gas d'escapament d'alta temperatura i alta pressió del motor es descarrega directament a l'atmosfera, el gas s'expandirà ràpidament i produirà molt soroll.Per tant, hi hauria d'haver dispositius de refrigeració i silenciament.Hi ha molts forats de silenciador i cambres de ressonància dins del silenciador.Hi ha cotó absorbent de so de fibra de vidre a la paret interior per absorbir vibracions i sorolls.El més habitual és el silenciador d'expansió, que ha de tenir cambres llargues i curtes a l'interior.Perquè l'eliminació del so d'alta freqüència requereix una cambra d'expansió cilíndrica curta.La cambra d'expansió del tub llarg s'utilitza per eliminar el so de baixa freqüència.Si només s'utilitza la cambra d'expansió amb la mateixa longitud, només es pot eliminar una única freqüència d'àudio.Encara que el decibel es redueix, no pot produir una veu acceptable per a l'oïda humana.Després de tot, el disseny del silenciador hauria de tenir en compte si els consumidors poden acceptar el soroll d'escapament del motor.

Convertidor catalitzador

Abans, les locomotores no estaven equipades amb convertidors catalítics, però ara el nombre de cotxes i motocicletes ha augmentat dràsticament i la contaminació de l'aire causada pels gasos d'escapament és molt greu.Per tal de millorar la contaminació dels gasos d'escapament, hi ha convertidors catalítics disponibles.Els primers convertidors catalítics binaris només convertien el monòxid de carboni i els hidrocarburs dels gasos d'escapament en diòxid de carboni i aigua.Tanmateix, hi ha substàncies nocives com l'òxid de nitrogen al gas d'escapament, que només es poden convertir en nitrogen i oxigen no tòxics després de la reducció química.Per tant, s'afegeix rodi, un catalitzador reductor, al catalitzador binari.Ara és el convertidor catalític ternari.No podem perseguir cegament el rendiment, independentment de l'entorn ecològic.